7月初，北京京西重工有限公司房山项目正式启动，这家刚刚于去年成立、意在收购德尔福部分资产的汽车零部件公司最大的股东就是首钢，后者持有其51%的股权。

    德尔福资产收购成功半年后，京西重工房山基地减震器厂房在房山区窦店落成，工程投资约3.6亿元人民币，达产后可形成年5亿元

   事实上，早从2007年起，宝钢就以先期介入的方式参与比亚迪混合动力汽车电机用硅钢的国产化工作。今年3月，宝钢一高牌号无取向硅钢通过比亚迪电动汽车电机用硅钢的认证，有望替代进口。

    钢铁企业的汽车热情源自中国汽车市场蓬勃的生命力。来自中国汽车技术研究中心的统计数据显示，今年上半年，中国汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，同比分别增长44.37%和30.45%。这个成绩让中国汽车市场仍居全球之首。

   汽车板国内市占率排名第二的武钢则是通过与奇瑞汽车合资兴建汽车零部件生产基地开始涉足汽车业，该基地预计明年即可投产，主要生产汽车冲压件，但具体投资金额以及武钢所持股份等信息均未披露。武钢相关人士透露，未来不排除投资参建汽车整车厂的可能。

        红火的汽车市场吸引了各大钢铁企业的视线。最近，首钢、宝钢、武钢等钢铁企业更是化“心动”为“行动”，纷纷吹响了进军汽车业的号角。

  销售收入。

    记者获悉，京西重工今年启动在房山区一期400万支减震器工厂建设的同时，将预留的400万支二期电镀线厂房与一期工程同步建设，并按800万支电镀线生产能力一次性办好相关报批手续，为分步实施二期规模做好程序上的准备。

    此外，宝钢也通过与比亚迪和广汽集团的合作，开始介入汽车生产领域。