矿石 需求 重启
 
  最近澳大利亚的‘两拓’和巴西都加大了矿石 出口 和租船力度，造成海运费持续攀升。”国内一位从事铁矿石贸易的人士对本报透露，最近巴西和西澳至中国的海运费就比上周分别每吨上涨了5美元和2美元。

　　“这一轮BDI的反弹主要是运输矿石的大船带动，钢铁企业开始补充 库存 ，再加上巴西港口拥堵，促使运力显得更加紧张。” 中海 集团一位高层这样对记者分析BDI持续上涨的原因。

　　值得注意的是，代表运输铁矿石为主的好望角型船的BCI涨幅更是显著，昨天BCI指数达到4878点，比一个月前上涨达65.9%，远远高于BDI的涨幅。

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　　而在4月份矿山企业与中国的铁矿石谈判还未彻底明朗时，矿山企业曾经选择惜售的方式推动铁矿石 现货 价格攀升，这也直接导致国内钢厂减少进货，改用原有库存。

　　4月份的海关统计显示，我国进口铁矿石约5533万吨，同比下降2.9%，为 金融危机 后首次进口量同比下降;同时，4月份铁矿石进口量也较3月份减少约368万吨，当然这也导致4月份的港口铁矿石库存大幅下降。

　　“库存总有用完的时候，该进口的原料还是要进口。” 南钢 一位高层对本报指出，目前大部分钢厂还在满负荷生产，对铁矿石的需求自然无法减少。

　　目前进口铁矿石现货价格的逐渐回落，也是钢厂加大进口的一个原因，最近一个月，澳现货矿到岸价涨6%，国产矿跌1%。5月7日，澳铁矿石到岸价格比国产铁矿石价格高约人民币20元/吨，而4月7日澳矿到岸价则比国产矿低约70元/吨。

　　海运 费的止跌回升，总会使一家欢喜一家忧。

　　最近一个月来，象征干 散货 航运景气度的波罗的海 干散货 指数( BDI )开始了新一波涨势。昨天，BDI收于年内新高3888点，已经比一个月前的2911点上涨33.56%。而在这为期一个月的涨势中，以运输 铁矿石 为主的好望角型运费指数(BCI)是主要的推动因素。

　　这也正是目前的国内钢厂重新面临的尴尬局面，经历了4月份铁矿石 进口 的短暂下滑，5月份进口再次火爆，而与之伴随的是钢价持续回调。

　　对此，中金公司的最新报告预计，BDI在二季度的旺季有望突破4000点的水平。但巴西矿石出货量维持平稳，国内钢材价格因受调控政策打压也冲高回落开始调整，加上FFA价格上涨乏力，远低于BDI的现货价格，因此本轮BDI的反弹高度和持续性尚需观察。长期来看，中金仍维持2010~2011年为行业低谷，BDI均值逐年降低的判断，但年内指数将在1500~4500点之间的大幅波动。