月参与了另一段高速公路的竞标，参与竞标的一共有14家企业，中海工的竞标价格排在第五位。其实，中国

企业近两年已不断在海外遭遇类似的投资纠纷，这与中国“带工带料低成本”的方式不无关系。今后，中国

企业恐怕要想其他的法子来规避这类冲突了。
　　

　　而波兰的意见是中海工报价足够低廉。据欧洲建筑业协会(FIEC)内部资料记载，中海工的价格优势主要

是因为，从中国派到欧洲的专家、技术人员以及工人拿的都是中国标准的工资，而且，作为政府直属企业，

它不需要申请昂贵的欧盟贷款。另外中海工会将国内一部分“剩余”的建筑材料及工具运至波兰使用。

中国海外工程有限公司(以下简称中海工)正按计划在波兰承建一条高速公路，项目目前已经进入执行阶段。

但来自欧洲的批评声音持续不断，焦点集中在法律、中海工的背景以及是否存在低价倾销等问题上。

　　对此项目提出批评意见的德国建筑业总会指出，按照欧盟招标法原则性规定，非欧盟国家的企业不能参

与欧盟内的项目竞标，未加入国际政府采购协议国家的企业不能参加项目竞标，另外，没有和欧盟签署双边

贸易协定的国家不能参加竞标，照此，中海工不符合参与竞标的要求。

　　就此，德国建筑业总会(ZDB)已分别致函德国交通、经济及外交部长。信中指出，此次中海工的竞标价格

不仅比波兰政府的招标基准价格低了40%，而且，在总体上，比其他参与竞标的欧洲企业的价格低了将近1/3